Acerca de nuestro Fundador y Director Ejecutivo, Capitán (Dr.) Samir Kohli, Ph.D

Educado en Harvard, con un Doctorado en Seguridad de la Aviación (Factores Humanos) y Ganador del Premio Cecil A Brownlow 2014 (otorgado por la ONG con sede en EE. UU., The Flight Safety Foundation), Samir tiene más de 45 años de experiencia en alta dirección en la industria aeronáutica. Se especializa en administrar equipos diversos, geográficamente distribuidos y multiculturales en operaciones de alto riesgo y alto valor. Se enfoca en brindar Gestión de Riesgos Empresariales, Control de Costos, Liderazgo y Tutoría a equipos Operativos y Administrativos. Tiene más de 20 años de experiencia en Soporte de Logística de Aviación para Empresas del sector de Recursos, además de las Partes 61, 121, 133, 135, 137, 141 y NCC Operaciones de Aviación y Gestión de Aeropuertos. Ha implementado Sistema de Gestión de Seguridad de la Aviación (SMS) en aeropuertos militares, aeropuertos internacionales de aviación civil, academias de entrenamiento de vuelo y empresas operadoras de helicópteros comerciales que prestan servicios a clientes de la industria del sector de recursos.

Al comenzar su carrera como piloto de la Armada, participó en tres períodos de servicio de combate y el Presidente le otorgó una Medalla de Galantería por "Vallaridad más allá del cumplimiento del deber en Operaciones de Combate". Siempre había estado en el centro de atención desde sus inicios, habiendo recibido la Medalla de Plata del Presidente para el Oficial Cadete Primero en Orden de Mérito, la Medalla de Bronce del Escuadrón de Entrenamiento para el Guardia-marina Mejor en Marinería, Nombrado como Mejor Piloto en Asignaturas Terrestres durante el Entrenamiento Básico de Piloto, el Trofeo del Jefe del Estado Mayor del Aire para el Gerente de Tráfico Aéreo Primero en la Orden de Mérito, varias Condecoraciones y Menciones en Despachos.

En enero de 2006, después de 21 años del distinguido servicio, decidió abandonar el servicio militar y desde entonces se ha dedicado a la Aviación Civil. Con más de 13.000 horas de vuelo en su haber en varios tipos de aeronaves, se especializa en operaciones de Carga Externa de Helicópteros con Línea Larga (más de 200 pies/60 m).

Después de salir del servicio militar, amplió sus calificaciones anteriores como Auditor de Aviación e Investigador de Accidentes de Aviación con otra formación sobre Investigación de Accidentes de Aviación y Sistemas de Gestión de Seguridad en la OACI, seguido de otro estudio sobre Sistemas de Gestión de Seguridad de la Aviación en el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), enfocado en implementar el mismo, en Aeropuertos y otras Infraestructuras de Aviación. Complementó esto con una capacitación sobre Gestión Aeroportuaria incluyendo la Respuesta ante Emergencias Aeroportuarias en Unique Zurich International Airport en Zúrich, Suiza. Finalmente, completó sus iniciativas de aprendizaje con un curso de “Desarrollador de Programas de Capacitación” en la OACI, que lo calificó y autorizó para Diseñar, Impartir y Certificar capacitaciones Aeronáuticas.

En los últimos años, se ha centrado en trabajar con la Flight Safety Foundation en la impartición de la capacitación FSF BARS sobre “Gestión de Riesgos de Aviación Contratados” (MCAR) y “Operaciones de Carga Externa de Helicópteros” (HELO) tanto en inglés como en español. Esto se suma a la realización de Revisiones Operacionales, Evaluaciones de Riesgos y Auditorías basadas en BARS a Operadores no registrados en el Programa BARS con el fin de realizar un Análisis de Brechas y ayudar no sólo a la Compañía del sector de recursos a tomar una decisión informada sobre la Contratación del Riesgo de Aviación, sino también al Operador para que pueda mejorar y luego aprobar una Auditoría de la FSF BARS. También ha apoyado a varias empresas del sector de recursos en sus licitaciones de aviación, comenzando con la selección de operadores a invitar a cotizar, desarrollando un documento detallado de “Solicitud de Cotización” que enumera claramente los detalles que se deben presentar para que la cotización sea válida, un Procedimiento Patentado de “Evaluación de Licitación” que reduce la información proporcionada por los licitantes a una escala numérica y ayuda a hacer una recomendación informada a la Compañía del sector de recursos sobre “La Oferta Económicamente más Adecuada” combinando los aspectos técnicos y comerciales de la oferta para llegar a un equilibrio entre Costo, Eficiencia y Seguridad.

El diseño, la construcción y la gestión de la infraestructura de aviación es otra área de enfoque en la que el Capitán Sam se especializa y ayuda a mejorar la seguridad de las Operaciones de Aviación de las Compañías del sector de recursos.

Doctorado en Seguridad de la Aviación: Comprensión de la Toma de Decisiones de los Pilotos en Operaciones Remotas de la Parte 135

El interés del Capitán Sam por los factores humanos en materia de Seguridad de la Aviación comenzó cuando fue nominado para realizar un curso de Investigación de Accidentes de Aviación durante su Servicio Militar. En los años posteriores a su cualificación como Investigador de Accidentes, empezó a notar un patrón en los distintos Accidentes que investigaba. Cuando comenzó a estudiar e investigar el tema de los Factores Humanos, más específicamente, la Toma de Decisiones Humanas, con mayor detalle, esto lo llevó por el camino de publicar cinco libros y completar un Doctorado.

La Aviación es un componente vital de los Sistemas de Transporte Empresarial, especialmente para las Compañías del sector de los recursos. El transporte aéreo es frecuentemente el único medio para transportar bienes, servicios y personas en terrenos inhóspitos e inaccesibles donde se llevan a cabo proyectos de Exploración Minera y Petrolera. Estas Operaciones se realizan de conformidad con las normas "14 C.F.R. Parte 135". Históricamente, los taxis aéreos y los operadores aéreos no regulares/chárter (14 C.F.R. Parte 135, o equivalente en diferentes regiones del mundo) forman la mayor parte del servicio a estas operaciones, así como en apoyo a comunidades remotas y tienen malos registros de seguridad operacional debido a altas tasas de accidentes. El problema persiste a pesar de varias iniciativas de los Gobiernos y las Compañías para reducir los eventos adversos de seguridad. Los Informes de Investigaciones de los Accidentes han atribuído nominalmente los factores causales de estos Accidentes a "Error Humano" y Comportamientos Arriesgados como las Infracciones. Las investigaciones existentes sobre Factores Humanos de la Aviación sugieren que la Toma de Decisiones Aeronáuticas (ADM) óptima por parte de los Pilotos es esencial para resultados de vuelo seguros. Parece haber escasez de literatura que explore cualitativamente los factores que influyen en el ADM efectivo de los pilotos de la Parte 135 que vuelan en este dominio operacionalmente desafiado. El Capitán Sam realizó un análisis documental de más de 500 estudios de casos de accidentes fatales entre los años 2000 y 2020, y entrevistas semi-estructuradas con una muestra sólida de más de 5,000 pilotos de la Parte 135, con diferentes niveles de experiencia en todo el mundo, que operan en áreas remotas donde la infraestructura de aviación tradicional y el apoyo administrativo son deficientes o incluso inexistentes. El estudio proporciona una comprensión profunda de la ADM del piloto de la Parte 135 durante las operaciones de vuelo en áreas remotas y ayuda a enmarcar políticas y procedimientos para operaciones más seguras.

La mayor parte del trabajo que hacemos se basa en los hallazgos de este estudio, llevando la teoría a la práctica e implementando los aprendizajes básicos en las Operaciones de Aviación de las Compañías del Sector de Recursos.

Construyendo la Marca

Nuestro Fundador y Director Ejecutivo, el Capitán (Dr.) Samir Kohli, Ph.D., conocido popularmente como Capitán Sam, registró el nombre "The Erring Human" como su marca registrada en el 2010. En ese momento, esto era simplemente un concepto para popularizar el hecho de que equivocarse es humano, y dado que un Piloto no es ni más ni menos que cualquier otro humano, deberíamos estar hablando de "Error Humano" en lugar del entonces la frase popular "Error del Piloto". El error no se cometió porque fuera Piloto, sino porque era humano antes de ser Piloto y, por lo tanto, era tan falible y susceptible a un error, como cualquier otro Humano.

Cuando un equipo de fútbol pierde un partido, ¿comenzamos un juego de culpas para castigar al Portero? La responsabilidad por un partido perdido apunta desde arriba, empezando por el Director del equipo, el Entrenador del equipo, el Capitán del equipo, la forma en que el equipo jugó el partido, ... Podrías tener el mejor portero del mundo y aún así perder un partido. Además, podrías tener el peor portero y aún así ganar un partido. Se trata más de trabajo en equipo y entrenamiento, que de un espectáculo individual.

En el caso de la aviación, las cosas no son muy diferentes. Un Piloto es igual que un Portero del equipo. Él/Ella es la última persona que tiene la oportunidad de salvar una derrota, él/ella es la única persona que puede usar sus manos para hacerlo, pero al final, él/ella es sólo un miembro del equipo y si el resto del equipo no juega, ¡no hay mucho que un piloto pueda hacer!

Esta filosofía es la que se refleja en nuestro LOGO. Hay un poste de portería en la parte trasera. El Portero, vestido como un Piloto, se lanza para salvar un gol. En lugar de una pelota, lo que se aproxima es un avión, lo que refleja muy claramente lo paralelo entre un Equipo de Fútbol y un Equipo de Aviación y la posición del Piloto en el Equipo como cualquier Portero.

Esto se refleja en todo lo que hacemos. Formación aeronáutica para fortalecer la fuerza humana y construir un equipo resiliente; Auditorías y Revisiones Operacionales enfocadas en Políticas y Procedimientos, siempre buscando dónde sería más probable que fallen los humanos que trabajan en el sistema; Identificación de peligros y gestión de riesgos para encontrar los puntos probables de una falla y cubrir las brechas; Medidas de Mitigación enfocadas en fortalecer las Políticas y Procedimientos, construyendo una Cultura de Seguridad de Responsabilidad y Rendición de Cuentas en la Organización; Investigaciones de Accidentes/Incidentes enfocadas en identificar los Factores Organizacionales que contribuyeron a una falla; …

Al final, apoyamos a las Compañía del sector de recursos a crear un equipo de aviación fuerte y resiliente ademas de realizar sus operaciones de aviación de la manera más segura posible.

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